续航和温度不可兼得? 看电动车如何取暖

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小编:北方的冬季已经来临,对于开电动车的车主来说可不太好过,低温对锂电池活性本来影响就大,续航里程不如夏季,再加上开暖风空调,续航里程更是支撑不住。都说电动车车主在冬天

北方的冬季已经来临,对于开电动车的车主来说可不太好过,低温对锂电池活性本来影响就大,续航里程不如夏季,再加上开暖风空调,续航里程更是支撑不住。都说电动车车主在冬天都是裹着被子开车,那如何在零下3℃的车里不费电就感受30℃的温暖?编辑部的李响说他有妙招,据说做到了续航和温暖兼得。真的假的?我们还是一探究竟吧。  前段时间,编辑部李响同学看到水哥一直开电动车,摇号容易还不限行,每天小日子过得挺美,就动心也买了一辆电动车—北汽EC200灵动版。这天偶遇了同样是电动车车主的水哥,据说要传授他一些秘籍......  原来李响说的冬天开车不费电又暖和的妙招就是加热坐垫,但是水哥对此表示怀疑,一则他担心加热坐垫不够暖,另一则他担心加热坐垫需要通电,也有可能费电。万一它比暖风还费电岂不得不偿失?究竟他们两个谁说得对?看来只能通过测试一较高下了。  因为加热坐垫只能测试表面温度,暖风空调测试的是空调风道内的温度,所以温度测试结果只起参考作用。另外由于车内表显续航里程存在不太准确的情况,所以每项测试开始之前,先在充电桩上查看车辆的原始电量,测试完成后再在充电桩上查看车辆的电量,通过对比估算出测试所耗电量。
 

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